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　　廣佛兩地5褐藻糖膠2個監測站點
　　昨日，廣佛兩地空氣持續高污染狀態，受PM2.5污染超標的影響，截至15時，兩地合計52個監測站點中，有7個站點呈紫色“重度污染”，有19個站點呈紅色“中度污染”，23個站點為橙色“輕度污染”，僅有廣州東北部的三個站點西裝，如從化街口、增城荔城和帽峰山，空氣質量相對較好，為“良”。
　　昨日，根據相關重咖啡機污染天氣應急預案和辦法，佛山市啟動了二級預警，廣州市環保局也通過官方微博，表示將加大對重點工業污染源的巡查、監管力度。同時，聯動相關職能部門強化對建設施工、道路及港口碼頭的揚塵污染控制。
　　不過，一個可喜的現象是，今年秋冬的空氣污染明顯比去年同期有所好轉，其中的表現則是“重度污染”的出現比去年晚了整整整合負債一個半月。
　　去年，自廣州市空氣質量發佈系統上線以來，進入十月秋冬期信用卡代償後，首次“重度污染”空氣狀態出現在2012年10月14日。而今年秋冬期的首次“重度污染”則出現在12月3日。
　　中山大學環境科學與工程學院範紹佳教授表示，這表明各地對空氣污染採取的防控措施開始起效，同時今年氣象條件也有利於污染物擴散。
　　●南方日報記者 晏磊
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　　為何重度污染
　　偏愛廣佛交界？
　　專家
　　特殊風場條件導致
　　污染物擴散不出去
　　昨日，表現為紫色“重度污染”的站點，依然出現在華材職中、灣梁、湖涌、南海氣象局和桂城十七街區等5個佛山站點，以及廣州的番禺大石和黃沙路邊站，這7個站點已從前日開始，持續維持在“重度污染”狀態。
　　若以廣佛地鐵換乘樞紐站西朗地鐵站為原點，畫一個半徑為20公里的圓圈，該7個站點基本囊括在內。從地圖上看，廣佛交界地帶的荔灣、海珠、番禺部分區域與佛山主城區，共同成為此次霧霾污染最嚴重的區域。
　　在環保部全國空氣質量實時發佈平臺上，珠三角各城市中廣州和佛山兩地的空氣污染狀況，明顯比周邊地域嚴重得多。為何空氣污染獨愛廣佛兩地呢？
　　著名灰霾治理專家吳兌曾表示，廣佛兩地位於珠江入海口的西側，而此處一直是污染中心，與污染源的排放密切相關，同時與珠三角地區的風場有關係。“珠三角近地層的風場有渦流，導致污染物擴散不出去。這個特征從1980年開始就表現得很明顯。”
　　中山大學環境科學與工程學院範紹佳教授表示，廣佛兩市位於珠三角的腹地，如果沒有強的空氣流殺到，是很難有風驅散污染物的。“北部的城市，靠近南嶺山系，有山風可以吹散空氣污染物，而深圳和港澳等地靠近海邊，平時有較為強勁的海陸風可以吹散污染物，但是無論是北部的山風和南部的海陸風，都沒法吹到位於珠三角腹地的廣佛兩市來。”
　　範紹佳還介紹，廣佛兩地的熱島效應也導致本地大氣無法形成有效的環流。專家均表示，廣佛兩地的特殊地理和氣象條件，導致此地的空氣治污工作比其他地區更加艱巨。
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　　為何重度污染
　　比去年晚了1個月？
　　專家
　　各地加強防控措施起效
　　今年氣象條件利於擴散
　　雖然近幾日的空氣污染有所加劇，不過一個可喜的現象是，今年秋冬的空氣污染明顯比去年同期有所好轉，其中的表現則是，“重度污染”的出現比去年晚了整整一個半月。
　　去年，自廣州市空氣質量發佈系統上線以來，進入十月秋冬期後，首次“重度污染”空氣狀態出現在2012年10月14日。而今年秋冬期的首次“重度污染”則出現在12月3日。
　　範紹佳表示，“重度污染”延遲出現，一方面與天氣狀況有關，今年北方南下的冷空氣來得較早，同時也有多個颱風北上，使得10月和11月兩個月的大氣環流較為頻密，雨水也較多，給空氣污染物的擴散帶來有利條件，另一方面也與廣州乃至整個珠三角區域，在空氣污染治理加強了措施和手段有密切關係。
　　廣州市環保局也通過官方微博表示，為有效遏制空氣污染加重，環保局加大了對重點工業污染源的巡查、監管力度。同時，聯動相關職能部門強化對建設施工、道路及港口碼頭的揚塵污染控制。
　　同時，昨日的佛山市也發佈了二級預警，建議公眾及大氣污染物排放單位自覺採取措施，減少污染排放，建議性減排措施包括：儘量乘坐公共交通工具出行，減少小汽車上路行駛；加大施工工地、裸地的灑水降塵頻次，加強施工揚塵管理；排污單位控制污染工序生產，減少污染物排放。
　　同時將採取強制性減排措施，如加強高排放車限行區域的現場執法力度，嚴格執行高排放車限行區域限行；片區內的持非綠標的公務車全部停駛，片區內在佛黨政機關和企事業單位帶頭停駛15%的公務車。在日常道路灑水頻次的基礎上，增加灑水作業1次以上。
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　　為何重度污染
　　頻發站點不提前預警？
　　專家
　　污染物既有本地也有外源
　　控制本地排放不一定有效
　　近日，廣州市也出台了《廣州市環境空氣重污染應急預案》，《應急預案》將空氣重污染的預警和應急響應分為兩個等級。當預測環境空氣質量達到重度污染（預測未來48小時環境空氣質量指數（AQI）為201-300）時，實施二級預警，以橙色表示，與之相對應的是二級應急響應；當預測環境空氣質量達到嚴重污染（預測未來48小時環境空氣質量指數（AQI）大於300）時，實施一級預警，以紅色表示，與之相對應的為一級響應。應急響應信息提前24小時發佈。
　　二級應急響應啟動時，將停駛20%公務車、不穩定達標企業停止排放、建設工地停止產生揚塵和揮發性有機物的工序等措施。一級應急主要是在實施二級應急措施基礎上，加大強制性措施的實施範圍和實施力度，包括30%公務車停駛，重點監管企業減排30%，全市限行黃標車和機動車單雙號行駛等。
　　不過，按照預案相關規定，只有在一半以上的站點達到相應污染水平時，才能啟動二級預警，而從目前的情況看來，廣州尚未達到啟動預警和應急響應的程度。
　　那麼，對於那些重度污染頻率較高的站點，其所涉及的區域，是否可以比照《應急預案》相關措施，有限度地進行相關應急響應措施呢？
　　範紹佳表示，由於空氣污染物的來源較為複雜，有本地排放源的污染物，也有被風吹來的外地污染物，來源較為複雜。而我國環保學界和環保部門，對於污染物源解析的工作和研究均處於起步期，研究不深入，對於單個站點監測數值升高的原因，如污染物增多到底是本地的還是外來的，沒有辦法做到準確判斷，所以也沒法根據一兩個站點的情況，單獨制定應急響應措施和預警。
　　“你即便是將幾個站點周圍的企業進行排放控制，但外來的污染物，隨著強度較小的大氣環流，如較小的北風，推動過來，依然有可能導致污染指數的升高，那麼這個應急響應措施，也沒有多大效果。”範紹佳表示，有關部門還是要加強污染物傳輸和來源的研判，同時珠三角各城市都應該在減排工作上多努力，只有每個城市都減下來了，整體的空氣環境才能好。
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　　打印本頁責編：朱景　　（原標題：霧霾壓城 廣州重度污染頻發為何不提前預警？）